摘要：为什么你们不评测一些我能买得起的自行车呢？嗯，其实我们也做的。我从2017年开始测试中等价位的自行车，我比较了这个系列价格低于3000美金的车辆，着重推荐一款吧。捷安特Trance 2这款拥有前150mm，后140mm全避震山地车，其长久不...
为什么你们不评测一些我能买得起的自行车呢？嗯，其实我们也做的。我从2017年开始测试中等价位的自行车，我比较了这个系列价格低于3000美金的车辆，着重推荐一款吧。
这款拥有前150mm，后140mm全避震山地车，其长久不衰的秘诀就在于不断地改进，这些改进让这款车像锤子一样可靠。
不同价格的山地车一般通过搭配不同的部件来区分，但是如果好的部件搭配毫无特色的车架，那么一切都是徒劳。
捷安特的Trance2在这方面都达到了目标，经过测试，他的传动部件是禧玛诺SLX，140mm避震，可以应付爬坡和各种地面。尽情地去进攻山道，你会发现非常实用的齿比和不错的轮胎抓地力。
27.5寸轮组和maestro双连杆后悬挂似乎已经过时了，但是他在赛道上的表现是毋庸置疑的，捷安特的避震系统可以紧紧地抓住弯道，提供轮胎牢牢的抓地力，同时可以过滤掉一些较大的颠簸，这些都归功于令人印象深刻的FOX34前叉。
脚踏板并没有我以为的那样抓脚，但是骑行的稳定性不错，悬架偏软带来的另一面是在爬坡路段紧贴地面的抓地力。
仅有的抱怨都来源于保守的禧玛诺传动系统，虽然这些帮助他把重量保持在了30磅以内，但是和速联的11速相比，还是有一些局限性，这样说有些吹毛求疵。
但是捷安特对于整车的均衡调教无懈可击。
两句话来总结:首先这辆车的结构和性能已经经过市场验证的，而且它是通过专卖店销售，所以你可以得到很多帮助，并且可以选到适合你的尺码,这些可以保证你良好的骑行体验。经过几个月的骑行体验之后，我想说的是:对于那些想要一辆车来搞定全地形的人来说，这是一个非常有性价比的选择！
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